21 世纪经济报谈记者 焦文娟 深圳报谈成人小电影

"开年比亚迪打出了三张本事牌：天使之眼全民智驾、灵鸢系统和超等 e 平台。"比亚迪董事长王传福在发布会现场暗意。

日前，比亚迪发布了兆瓦闪充本事，告示最高充电倍率已矣 10C，并推出了超等 e 平台，能解救 1000V 高压架构。同日，比亚迪（00254.SZ）的市值在 6 年多来初度超越宁德时期，达到 1.12 万亿元，居深市市值榜首。

在销量边界上，比亚迪客岁还是超越上汽集团拿下中国汽车市集的销冠宝座，在 2025 年 1 月至 2 月，比亚迪依旧以累计销量 62.3 万辆稳坐第一。

但对登顶不久的比亚迪来说，"守擂"压力不小。

有业内东谈主士曾向 21 世纪经济报谈记者判断，本年电动汽车行业的竞争是全方向、多档次的竞争，将渗入进电动化、智能化的各个领域。

比亚迪凭借"天使之眼"追上智驾海浪，打出智驾下千里的本事王牌后，仍在恭候边界化的本事变现。在 20 万级市蚁合，比亚迪还需直面小鹏、华为等企业智驾才调的竞争。

与大疆蚁合推出的"灵鸢系统"，比亚迪意在忖度车生态的生意。但有声息以为，该系统的指标用户局限于照相爱好者或专科领域，本属于小众市集，还需要进一步向各人市集渗入。

在行业竞争尖锐化、上风逐步拉王人的配景下，比亚迪需要再打出一张各异化的本事牌。比亚迪遴荐追忆了我方的长板，即电动化本事。 

关于发财于电板本事的比亚迪来说，电动化本事是比亚迪的舒心区。2003 年开动，比亚迪还是开动研发 e 平台，到 2010 年，比亚迪发布了 e 平台 1.0，初度已矣电机、电控、延缓器三合一集成，搭载在比亚迪 e6 车型上，概括续航仅为 300 公里。到 2024 年，比亚迪的 e 平台还是进化到了 e 平台 3.0 Evo 版块，在电驱的集成度上还是升级为十二合一，首搭于海狮 07 EV。

本次超等 e 平台的更新依旧是体系化才调的普及，包括充电、电板、电机和电控本事的普及，才能已矣 10C 的充电倍率。21 世纪经济报谈记者在现场不雅察到，唐 L 使用比亚迪兆瓦闪充后，从 10% 充电至 24.1% 仅需 1 分钟，可解救行驶里程约 169 公里。

王传福在发布会现场告示，比亚迪将在宇宙成立超 4000 个兆瓦闪充站，有讯息称该闪充站会在比亚迪 4S 店打款。

现在行业更无数的充电倍率停留在 5C 水平。以小鹏新款 G7 为例，该款车型搭载了 5C 超充 AI 电板，解救 800V 高压架构，大略已矣 10 分钟内补充 450 公里的续航里程。

比亚迪暗意，这次超等 e 平台将搭载在汉 L EV、唐 L EV 上，其预售价差别为 27 万元～35 万元、28 万元～36 万元。

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岁首喊出"全民智驾"的标语后，比亚迪打出了第一张智驾普及的本事牌，将带高速 NOA 功能的高阶智驾下放到 7.88 万元车型上。在市集东谈主士看来，比亚迪发布天使之眼后，仅仅补王人了我方的智驾短板。"当行业的智驾水平逐步拉王人，比亚迪天然而然就能追上来。"该市集东谈主士深入。

有分析师告诉记者，比亚迪智驾面对的更大挑战，在 20 万元级市集，小米 SU7、极氪 007、Model 3、小鹏 G6、智界 R7 等车型竞争火热，特斯拉、华为、小鹏的智驾才调在此交锋，对比来看，20 万元级的汉 DM-i 智驾版、宋 L EV 智驾版的竞争力不及。

例如来讲，比亚迪宋 L EV 智驾版搭载的天使之眼 B 系统，但其城市 NOA 功能仍局限于基础场景，如红绿灯识别和车谈保持等。比拟之下，搭载华为 ADS 3.0 的智界 R7、搭载小鹏 XNGP 的小鹏 G6 已已矣城区全场景袒护。

关于"销冠"比亚迪来说，连接保持最初地位，比亚迪需要一张新的本事底牌。在追平智驾短板后，比亚迪又拿出了新的"杀手锏"——兆瓦闪充本事和超等 e 平台，提速电动化布局。

"兆瓦闪充"指最大充电功率 1000 千瓦（1 兆瓦），超等 e 平台解救全域 1000V 高压架构，充电电压可达 1000 伏，充电电流 1000 安，充电倍率高达 10C。

事实上，1000V 高压平台的充电速率和后果并不是耐久保持在最高水平。有工程师告诉记者，跟着电板电量的增多，充电后果会逐步着落，这是由于电板的物理特质和保护机制所导致的。例如，比亚迪的 1000V 高压平台天然在充电初期大略已矣较高的充电后果，如 5 分钟充电 300 公里，但在电板电量接近充满时，充电速率会逐步放慢，以保护电板的寿命和安全性。

有耐久脸色比亚迪的分析师告诉 21 世纪经济报谈，在主流市集车型上，小米主打造型、华为的卖点是智驾，比亚迪的"杀手锏"则是它的电动化平台。

2024 年，主机厂竞逐 800V 平台上车。以前，800V 高压架构仅搭载在 30 万元级的中高端车型上。据盖世汽车商议院数据，国产大、小三电联系供应链成本的着落，2024 年 1-10 月，800V 高压车型在 15-20 万价钱段的车型占比还是普及至 21%。

2024 年，比亚迪还是将 800V 平台下探到 15 万 -20 万级的车型上。例如，比亚迪的海狮 07 EV 和海豹 06 GT 等车型还是搭载了 800V 高压平台。日前上市的小鹏 G7，售价区间为 17.68-19.88 万元，也接受了 800V XPower 电驱系统，标配 5C 超充电板，能已矣充电 5 分钟续航 200 公里。

"跟着行业上风迟缓被追平，在电动化的长板上发力，对比亚迪来说是更理智的遴荐。"上述分析师暗意，"手脚电动汽车行业的领军企业，比亚迪必须在细分本事领域赓续忖度我方的发展道路图，并在符合的时机公布。"

这次发布的 1000V 高压架构，意味着比亚迪正试图掌持行业高压平台的言语权。例如，蔚来已推出 925V 架构，小鹏、祥瑞等车企的 800V 车型也在加速量产。

有业内东谈主士告诉记者，成本限度是比亚迪的中枢竞争力。除了争夺电动化本事高地，比亚迪正正将 800V 高压架构本事应用于更多中低端车型。比亚迪绸缪将 800V 本事下放至初学级车型，如行将上市的秦 L EV 上，现在预售价为 14.98 万元起。

高压平台的开发和普及，磨砺的则是供应链和成本限度才调。高压平台需要的高压元件如碳化硅逆变器，成本腾贵；同期为了 800V 或 1000V 平台需要主机厂或供应商再行开发适配的零部件，考据周期长。

关于高压平台的开发和普及，比亚迪作念了全套供应链准备。

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比亚迪集团实施副总裁、汽车工程商议院院长廉玉波在发布会上深入，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片电压等第高达 1500V，况且在该芯片的全产业链武艺包括芯片遐想、晶圆制造、模块封装和测试应用进行的自研布局，大略已矣成本可控。

兆瓦闪充能已矣 10C 充电倍率，比亚迪先容，搭载闪充电板的汉 L，可已矣闪充 5 分钟畅行 400 公里。而尊界 S800 的充电倍率为 6C，此前接受 800V 高压架构的极氪 009 也只可已矣 5C 的充电倍率，即充电 10 分钟可补充 500 公里续航。

有比亚迪工程师告诉记者，这次充电后果的普及更费事的在于电板本事的越过。比如，比亚迪通过再行遐想刀片电板电芯，镌汰了电板内阻，优化了离子通谈，使得离子在电板内的迁徙速率普及。

"当市集竞争尖锐化时，头部企业会加速通盘这个词本事发展道路图的鞭策。在职何行业，冠军都会主导节拍，跟不上的东谈主将会逐步掉队。"有分析师告诉记者。

本事变现：补能背后的生意逻辑

已矣本事最初后，怎样将本事溢价变现，是比亚迪成立补能收集的考量。

在蔚来、理思等车型的影响下，补能越来越成为中高端车型销售的配套居品。而"充电桩便是品牌营销流程中比较费事的抓手之一"，有行业东谈主士告诉记者。这次比亚迪汉 L、唐 L EV 纯电版预售价差别为 27 万元～35 万元、28 万元～36 万元，与极氪 001、蔚来 ET5、问界 M7 等车型是径直竞品。

"掀开本事溢价的最中枢卖点，便是要让破钞者果然感受到居品的价值。但若是补能收集的成立跟不上，那么这种价值感就无法传递给破钞者。"该行业东谈主士称。

已往，比亚迪的主要业务在营运车辆和廉价的乘用车，破钞者对配套的补能需求并不高，比亚迪对补能收集的成立也并不疼爱。 

早期比亚迪仅有和第三方运营商如国度电网、壳牌等互助的充电桩，主要就业于出租车、公交车等营运车辆。关于乘用车的巨匠充电桩，到 2022 年 3 月，比亚迪才开动与壳牌互助在中国和欧洲布局充电收集，初期绸缪在深圳运营超 1 万个充电末端，并迟缓彭胀至其他城市。

现在，比亚迪暂未知道充电桩联所有这个词据。而与之对比的是，赶走 2024 年 10 月，特斯拉还是在中国市集建成 2000 多座超等充电站，11622 根超等充电桩。赶走 2024 年 12 月，蔚来还是建成了 2.44 万根充电桩。

而跟着车型矩阵和品牌的推论，在冲击品牌朝上之路上，补能就业便不行掉队。在发布会现场，王传福暗意比亚迪将在宇宙范围内成立超 4000 个兆瓦闪充站，同期社会本钱灵通兆瓦闪充本事，共建充电收集。据了解，比亚迪超充桩接受的是液冷本事决议，单枪的最大输出功率 800kW，双枪步地总功率 1000kW。

有汽车行业分析师告诉记者，比亚迪灵通本事是思带动产业链的发展。"比亚迪不一定是特意愿切身干预大边界建充电桩，而是思拉动通盘充电桩企业以及充电模块企业进行前瞻性的布局，以重塑通盘这个词生态。"

成立超充站意味着一大笔开支，灵通互助对本事变现来说更容易。市集无数以为，超充站的成立本就属于重财富干预步地，面对着高成本、长文牍周期以及运营后果等挑战，在主机厂和多方企业都在成立充电站时，大边界成立充电站并不是理智的遴荐。

同期，据中金证券研报测算，成立领有 8 个 120kw 充电桩的场站，单桩开导成本为 0.5 元 /W、概括成立成本 1.3 元 /W。若是升级为更高功率的超充桩，单桩成本将进一步增多。

对比亚迪来说，仅靠成立超充桩来摊薄超充本事成本不是一门理智的生意。但于此同期，巨匠电网的本事具有滞后性，市集巨匠充电快充桩的功率一般在 50kw 至 150kw 不等，仅有部分车企自建的超充桩能达到 800kW。

为了让本事尽快变现，推动超充本事的应用边界，比亚迪还开发了智能升压本事，支配车辆现存的电机电控系统，无需非凡部件即可已矣升压快充，兼容巨匠快充桩，例如，在 250kW 的巨匠充电桩上，使用双枪充电可将充电功率普及至 500kW。

国泰君何在研报中指出，这次比亚迪入场超充，或将变嫌高压快充本当事人要应用于旗舰车型的近况成人小电影，加速本事普惠。